隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等范疇的大量提高，據(jù)材料顯現(xiàn)，2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達(dá)汽車市場需求總量的5%以上，將初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用嚴(yán)密分離的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。2025年增至20%左右，構(gòu)成自主可控完好的產(chǎn)業(yè)鏈，在國度碳排放總量目的和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅進(jìn)步，范圍超越千萬輛。

鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機(jī)、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費(fèi)車身用鋁板等。

一個轎車有一萬多個零部件，發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，制造加工精度要求相當(dāng)高，而且制造工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機(jī)中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。氣缸體先鑄造，再用數(shù)控機(jī)床銑操作，最后還要用數(shù)控機(jī)床精鏜缸筒。連桿先用滾鍛的工藝鍛造，再數(shù)控加工。曲軸的動平衡要求很高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須數(shù)控加工。發(fā)動機(jī)的油底殼采用薄鋼板沖壓而成，看似與數(shù)控機(jī)床無關(guān)，但是沖壓用的模具是由數(shù)控機(jī)床加工出來的。變速箱最為汽車中最重要的傳動機(jī)構(gòu)，擁有大量的齒輪和軸類零件。現(xiàn)在汽車制造中，變速箱中所有的齒輪和軸都由數(shù)控機(jī)床加工。數(shù)控機(jī)床在加工齒輪時有很大的優(yōu)勢，現(xiàn)在常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工齒輪，加工精度高，生產(chǎn)效率高。 現(xiàn)代汽車車身的美觀性越來越受到人們的重視。同時為了獲得更好的空氣動力學(xué)以及碰撞安全，以減少行車阻力和提高安全性，使得汽車車身形狀越來越復(fù)雜，曲面高次方程越來越多。現(xiàn)代車身雖然全部沖壓而成，但是哪個沖壓也離不了數(shù)控加工中心。在汽車中還有許多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床往往無法加工，只能用數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動、變速箱、底盤主要零部件需要中五軸的加工中心進(jìn)行加工。

型材CNC在汽車行業(yè)加工也占據(jù)著重要的地位。汽車行李架、保險杠、腳踏板、天窗導(dǎo)軌、裝飾條等加工都要成套設(shè)備。柜式車箱、大拖板車、大客車，以及新能源汽車電池托盤也都可以采用型材加工中心設(shè)備進(jìn)行深加工。